品川−池上−矢口の渡し− 中略 −岸根公園−神大寺小学校−　神大寺／片倉町界−中丸小学校−三ツ沢下町−和田−

和田で帷子川を越えた鎌倉道は２つに別れる。

　＜鎌倉下の道＞
　�@−和田−花見台（ぶどう園）−桜台小学校−月見台山裾−石名坂−弘明寺−餅井坂（別所）−南高校−永田天神−
　　　−大船−北鎌倉
＜仏向街道＞
　�A−和田−仏向（仏向街道）−法泉下付近−境木−

この当時、岩間村は鎌倉下の道／石名坂付近の宿場であり、保土ヶ谷（元町）　は仏向街道／境木越えの宿場であった。

海面低下（海退）により、低湿帯が通れるようになり、川沿い海沿いの道が　開け始める。神奈川−浅間下−の海岸沿い鎌倉道が開ける。
　鎌倉道は古町橋で帷子川を渡るようになり、桜ケ丘を越えなくても石名坂へ出られるようになった。

　　�B−神奈川−浅間下−古町橋−ごてんば横町−石名坂−

大仙寺−元町間の旧々東海道は今井川沿いにあった。この時代権太坂はまだ出来ておらず、旧保土ヶ谷町の中心部は法泉下付近にあった。

旧保土ヶ谷の位置および権太坂開削以前の街道ルートについては、主として慶長１４年検地帳に出て来る地名の研究から推定したもので別著で詳述するが、本図を眺めて頂くだけで次のようなことが明白であろう。

保土ヶ谷一里塚と品濃一里塚の間の距離が 一里に５００ｍ足りないことが保土ヶ谷区郷土史の指摘されており、その理由として「坂路や難所のある地点は気をきかして短縮していると思われる」と考察している。

しかし関連年表から明かなように、一里塚が出来た当時、権太坂はまだなかったのであり、権太坂に沿って測った には何も意味がないことが明かであろう。
この事は旧々東海道時代の道が、図の示すように権太坂経由よりも遠廻りであったことを証明している。
権太坂でなく、法泉下経由であれば一里塚の間が丁度一里になるのである。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

長い年月の間に生活の知恵として生まれた自然発生な道と較べて、権太坂のような人工的に地図の上で設計した道には、どこか無理なところがある。
距離的には 500ｍほど近くなったものの、東海道は権太坂という箱根に次ぐ難所を抱え込んだことになり、明治になったとたん権太坂は難所すぎることを理由に真っ先に東海道からはずされてしまう。

旧鎌倉道の道筋は、前述のように時代により変化しており、また北向地蔵−−弘明寺の間には３〜４通りの複数ルートがある。しかし鎌倉道は一貫して石名坂を通っており、江戸時代に東海道が出来た後の弘明寺道、金沢鎌倉道もこの坂を通過した。石名坂は保土ヶ谷付近の交通路の中でもっとも長い歴史を持つ道なのである。
　　　　
現地の説明板もその点の説明が不十分で、江戸時代のことしか書いてない。